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Auch die Player im Automotive Aftermarket haben sich rasant entwickelt.Akteure wie Tuhu, JD.com und Fuchuang haben bereits Geschäfte im Land eröffnet.Am Beispiel der im Juli 2020 gegründeten Autowartung Mobil Nr. 1 versucht Fuchuang, die aktuelle Situation der Autowartungsbranche zu durchbrechen und eine neue Ökologie der Autowartung zu erforschen, die Upstream und Downstream integriert.Ende 2021 verfügt Fuchuang über 39.000 Geschäfte aller Art, darunter mehr als 400 Franchise-Geschäfte und mehr als 1.700 markenzertifizierte Geschäfte.Die Zahl der online registrierten Benutzer wird sich im Jahr 2021 ebenfalls um fast das Fünffache erhöhen. .Der Beijing-Tokyo Auto Club wird in den nächsten drei Jahren ebenfalls 4.000 bis 5.000 Geschäfte haben und Städte auf allen Ebenen abdecken.

 

Shao Wei, Gründer von Mustang Internet, glaubt, dass es dem automobilen Aftermarket nicht an Systemen, sondern an digitaler Infrastruktur mangelt.Der heimische Auto-Aftermarket ist zu fragmentiert, insbesondere der sinkende Markt, der die große Mehrheit der Autobesitzer abdeckt, und es ist schwierig, das groß angelegte Kettenmodell zu durchdringen.Nur eine digitale Infrastruktur kann das gesamte Ökosystem effizient verbinden und so der gesamten Branche helfen, sich effizient und kollaborativ zu entwickeln.

 

„In den Marktveränderungen sehen wir sehr große Chancen.“Zeng Hongwei sagte Reportern, dass Fuchuang durch den Betrieb der Marke „Mobil No. 1 Car Maintenance“ ein Franchise-System aufgebaut habe, dessen Fokus darauf liege, den Geschäften dabei zu helfen, Standardisierung und Qualität zu erreichen.und Digitalisierung.Zeng Hongwei sagte, dass Fuchuang die gesamte Verbindung vom Upstream zum Downstream digitalisiere.Die Serienarbeiten zwischen mehreren Schlüsselsystemen, wie dem Rechenzentrum auf Verbraucherseite und dem Rechenzentrum auf Ladenseite, sind im Wesentlichen abgeschlossen.Die diesjährige Hauptaufgabe besteht darin, die Daten im Rechenzentrum in Schlüsselszenarien zu bringen, nämlich online und offline.Die Szene ist integriert, sodass Schlüsselaufgaben in den Laden gebracht werden können.Befähigen Sie gleichzeitig das Geschäft, die Digitalisierung der Lieferkette zu realisieren.

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Obwohl der Kfz-Ersatzteilmarkt schnell wächst, gibt es in der gesamten Branche immer noch viele Schwachstellen, darunter eine starke Fragmentierung, unregelmäßiger Wettbewerb, eine langsame Verbesserung der industriellen Effizienz sowie ein geringes Verbraucherbewusstsein und geringes Vertrauen in Aftermarket-Dienstleistungsunternehmen..Da OEMs und Zubehörhersteller das absolute Rederecht in der Branche haben, können Internetunternehmen, die versuchen, in den Kfz-Ersatzteilmarkt einzusteigen, die Probleme traditioneller 4S-Geschäfte und des Lieferkettenmanagements nicht vermeiden.

 

Die Beijing-Tokyo Automobile Association erklärte zuvor, dass Internet-Autoreparatur- und -wartungsketten sich auf Markenvermerke verlassen können, um von der Zentrale aus zu starten und mit großen Marken zusammenzuarbeiten.Diese Marken haben oft ihre eigenen Logistik- und Lieferkettensysteme für Autoprodukte, um die Versorgung mit Ladenprodukten und Preisen sicherzustellen.

 

Zeng Hongwei sagte Reportern, dass die Kategorie der Lieferkette ein sehr wichtiger Teil der Unterstützung des Händlernetzes bei der Verbesserung der Effizienz in diesem Jahr sei.Fuchuang hat 11 vorgelagerte strategische Kooperationen mit Marken, die sich alle um Wartungsprodukte drehen.Im Jahr 2021 wird sich der Bau von städtischen Lagern der Händler verdoppeln.Es gibt landesweit mehr als 300 städtische Lagerhäuser für Öl, Zubehör und Wartungsprodukte.In diesem Jahr besteht ein sehr wichtiger Teil darin, die Dienstleistungskategorien zu erweitern und die Dienstleistungsartikel zu verbessern, damit die Verbraucher in Geschäften einkaufen können.Holen Sie sich reichhaltigere Serviceartikel.Darüber hinaus glaubt Fuchuang, dass der Bau von Ladenterminals die Effizienz und das Niveau des Ladenbetriebs durch Marken-, Betriebs-, Schulungs-, Lieferketten-, System- und andere Serviceunterstützung verbessern kann.Zeng Hongwei glaubt jedoch, dass die Etablierung der Standardisierung von Geschäften immer noch schwierig ist.Der gesamte Prozess ist der Prozess der Festlegung von Standards, deren Umsetzung und Erfüllung, aber dies wird nicht über Nacht erreicht.

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Der aktuellen Entwicklung des Kfz-Ersatzteilmarktes nach zu urteilen, sind viele Unternehmen wie Tuhu, JD.com, Fuchuang und Tmall in den Markt eingetreten, und die Beteiligung solcher Unternehmen wird den Markt bis zu einem gewissen Grad stören.Li Yi, Chief Operating Officer von Xinkangzhong, ist jedoch der Ansicht, dass es kurzfristig nicht zu einer großen Anzahl von Ladenschließungen im Kfz-Ersatzteilmarkt kommen sollte, aber langfristig wird die Gesamtzahl der Geschäfte und Arbeitsplätze definitiv zurückgehen.„In Bezug auf andere Branchen bedeutet die Reduzierung des Gesamtmaßstabs, dass die Branche wirklich aufgewertet wird und die Effizienz höher wird.Die Abschaffung veralteter Produktionskapazitäten ist eine unvermeidliche Folge.In den nächsten zwei bis drei Jahren werden die führenden Player definitiv ihre Kontrolle über die Nutzer erhöhen, sonst wird es schwierig, den Stores eine wertvolle Hilfe zu leisten.Unter ihnen haben die Lieferkette, Markeninhaber usw. bereits Autobekleidungsketten eingesetzt.Obwohl es Unterschiede in der Bedeutung des Modells gibt, sind die nächsten Branchenprobleme dieselben.In den nächsten fünf Jahren können nur Unternehmen mit operativen Fähigkeiten überleben.“sagte Li Yi.

 


Postzeit: April-04-2022